凝心聚力，赋能前行！面对行业新形势，市场新变化，站在新的发展起点上，2021年1月9日，山西大运汽车2021年渠道销售事业部动员大会如期举行。大会对2020年营销工作进行总结回顾，全面剖析各项策略落地执行和存在问题；安排部署2021年工作规划，动员全体营销人员，以“站在新起点，开战即决胜”的姿态，为推动全年任务目标圆满实现而努力奋斗。　　年终岁末，辞旧迎新！在刚刚过去的2020年，猝不及防的疫情突然间按下“暂停键”，面对复杂多变、竞争激烈的市场经济形式，公司全体同事在领导的战略引导下破浪前行，有惊无险，一路披荆斩棘，无所畏惧，以良好的经营业绩为公司的稳定发展奠定了坚实的基础。　　上午8：30，会议正式开始。会上，山西大运汽车销售副总经理刘卓志详细部署了2021年工作规划。刘总表示，在新的一年里将聚焦产品，重点突破，夯基垒台，凝聚团结，加强价值营销投入，聚焦品牌创新提升，贯彻渠道下沉策略，保持市场战略定力，锐意进取，打造牢不可破的竞争壁垒，争创新战绩，缔造新荣耀！　　随后，山西大运汽车销售总经理姜宇翔发表讲话，姜总首先肯定了各位销售精英一年来的付出与努力,并表示，距离实现“大运梦”还任重道远，站在2021年的新起点上，要坚守公司战略主导，坚定必胜信心，抢抓发展机遇，真抓实干、奋进当下，推动企业再次赶超腾飞。对于下一步工作，姜总强调：要全力打好产品、市场、经销商、团队、服务方面的攻坚战，当前决心和策略比任何一个时期都更加坚定清晰，要求全员要有凝聚力、战斗力以及创新精神，向着大运美好的明天昂扬阔步!　　市场就是战场，营销就是战争！值得一提的是，动员大会上全体销售精英立下“军令状，”签署了2021年销售目标，“责任重于泰山，业绩高于一切”、“不负使命，一往无前”“言出必行，使命必达！”……各位销售精英表示要业绩为先、拼搏进取，创新争雄、共同奋进，确保完成2021年公司销售任务。　　“没有战胜不了的市场，没有实现不了的梦想”，2021年，大运人必将团结一致，秉承销售人敢打敢拼、坚韧不拔的优良传统，谨记“业精于勤”的企业精神，饱含激情、努力奋进。让我们团结一致，拧成一股绳，劲往一处使，踏着坚实的步伐，迎接新挑战，走稳属于大运人的每一步，以新起点新姿态，开创大运新辉煌！

    为促进新能源汽车发展，国家大力推行换电模式车型，以解决新能源汽车能源补给难的问题。换电模式作为国家新能源汽车战略的重要组成部分，从2019年开始受到行业高度关注，自2020年两会将其纳入新基建范畴到工信部及相关部委密集调研，陆续形成政策法规输出，鼓励换电模式推广应用的呼声日趋强烈，换电产业发展迎来新的机遇。我公司应势而动，紧跟国家政策步伐，有序开展换电轻卡车型的设计开发工作，2020年12月我公司百余台换电轻卡车型在大运新能源汽车生产基地顺利下线。    此次换电车型采用高森90.84kWh三元锂电池，整车首次匹配488V电压平台，绿控120kW电机，最高车速90km/h，续驶里程可达350km以上，同时支持换电模式和充电模式。    所谓换电模式，就是将纯电动汽车的动力电池和整车进行分离，直接更换动力电池，相比于充电模式可以更快速地补充续航，满足客户的使用需求，且动力电池集中充电，可充分利用谷电进行充电，进一步提升车辆使用的经济性。这种车电分离模式的采用，使得电动汽车“充满电”的时间和油车加满油相差无几，解决了用户充电焦虑，提高了运营效率。    它在城市物流运输中有着明显的优势，主要体现在以下方面：一是车电分离会使消费者购车成本大幅度下降；二是车电分离之后，采用换电的方式对于电池的安全运营是非常有意义的，专业的人干专业的事，每次的充放电会对电池做一些安全检测，减少对安全方面的顾虑；三是可以利用峰谷电价的区别来降低充电的成本；四是有利于电池的回收和梯次利用；五是催生新的服务模式和服务业态。    随着国务院办公厅印发《新能源产业发展规划（2021-2035年）》的实施和宣贯，新能源换电这种新模式及观念开始崭露头角，新能源换电就像传统车加油一样快捷方便。此次换电轻卡车型批量下线，是我公司发展换电模式的一个开始，它不仅丰富了我公司新能源商用车产品线，同时也增加了我公司在换电车型领域的技术储备和积淀，提升了我公司在新能源商用车领域的整车、总成及零部件设计和匹配水平，标志着我公司新能源换电技术迈向新的高度。

    一、中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书莅临调研    11月16日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书莅临大运汽车股份有限公司运城新能源汽车生产基地调研，深入了解大运公司生产经营情况，并亲自试驾了大运自主研发制造的新能源MPV乘用车。省委书记楼阳生莅临大运新能源汽车生产基地调研省委副书记、省长林武在大运汽车调研    二、省委书记楼阳生、省长林武莅临调研    11月12日，省委书记楼阳生莅临大运新能源汽车生产基地考察调研纯电动轻型客车及多用途乘用车研发生产情况；9月23日，山西省省长林武莅临大运汽车新能源生产基地调研，详细了解各生产环节情况和技术细节，希望企业对标国际一流，加强自主研发，严格质量管控，不断提升产品竞争力，早日打开市场。    三、运城市委书记丁小强六次走访调研    市委书记丁小强心系企业发展，今年以来六次深入大运汽车，调研企业疫情防控及复工复产前准备工作、开展现场办公、看望慰问五一国际劳动节期间坚守岗位一线的工人、进行拉练检查、引导企业深化多领域合作等工作。     四、山西省汽车行业协会六届四次理事会会议隆重召开    9月20日，山西省汽车行业协会六届四次理事会会议在大运汽车隆重召开，来自我省各地的企业家代表齐聚一堂，在省汽协的牵线搭桥下，互相交流、沟通，孕育着新的思路，创造着新的商机。    五、大运汽车股份有限公司新能源汽车投产下线    大运新能源厂区产线建设完成，具备批量生产能力。9月19日，大运汽车股份有限公司新能源汽车投产下线仪式隆重举行。省市领导，人民日报社、新华社等近百家媒体齐聚一堂，共同见证大运新能源汽车下线。    六、大运集团数字化、信息化转型稳步推进    大运集团OA协同办公项目、SAP一期项目、PLM二期项目按照预定计划上线实施。    七、大运汽车通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）检测实验室能力认可审核    12月5日至6日，中国合格评定国家认可委员会（CNAS）专家组一行三人莅临我公司检测中心，开展实验室相关检测能力认可审核。通过全面的严格审核，审核专家对我公司的检测能力给予了充分肯定并宣布我公司顺利通过审核。    八、大运汽车隆重召开大运汽车第三届第一次职工代表大会    为凝聚全员智慧，给广大职工搭建起互信共荣成长平台，1月9日下午，公司第三届第一次职工代表大会在十二楼多功能厅隆重召开。    九、大运汽车氢燃料电池汽车技术达行业领先水平    11月20日，由我公司全新开发的全国首款上市车型6×4氢燃料牵引车，首批次5台份在山西阳泉地区成功试运营。这是我公司氢燃料牵引车在新技术路线上的一大突破，同时也标志着我公司氢燃料电池牵引车开发迈向了新的高度。    十、大运汽车持续为社会发展贡献力量    5月8日，“运城市公安基层单位执法勤务类用车”发车仪式隆重举行，大运纯电动SUV悦虎作为执法勤务类用车，同基层公安干警一道，共同打造平安运城、魅力运城；7月20日，运城市深化道路运输转型发展定制客运线路开通仪式隆重举行，大运纯电动MPV远志与山西汽运集团运城汽车运输有限公司携手，持续为运城经济、和谐贡献力量；10月18日，大运新能源公交车交车仪式隆重举行，大运公交车为运城市打赢蓝天保卫战，建设“绿色运城”贡献积极的力量。

    12月23日，大运汽车2020年度第十一届质量月活动总结表彰大会，在试制车间二楼员工培训室召开，副总经理张晓，研发、供应、生产系统各部门经理，质量月“百项攻关”活动优胜项目组及各部门员工代表共计100余人参加会议，品质管理部经理助理别建伟主持会议。    会议总结了2020年度第十一届质量月“百项攻关”活动取得的成功经验，表彰了“百项攻关”活动中的优胜项目，激励各部门创新增效、持续改进，促进产品质量快速提升。    品质管理部经理助理别建伟汇报了2020年质量月“百项攻关”活动及获奖项目。根据《2020年第十一届质量月活动方案》要求，2020年3月份，质量系统在全公司范围内组织开展了以“从我做起，全员参与百项质量提升攻关活动”为主题的“质量月”活动。各部门积极参与、协同配合，经过三轮筛选，最终确定立项共111项，其中A类项目8项、B类项目29项、C类项目66项、D类项目8项，覆盖商用车和乘用车研发、工艺、生产、供应等多部门、多业务范畴。       从2020年6月至12月，质量系统组织公司技术评审委员会以及项目关联下游部门共开展39轮项目评审，对111项质量攻关项目改进成果（技术方案、实物体现两方面）进行验收、评审，依据111项攻关项目评审结果以及《质量攻关项目激励标准》，对其中103项提出正激励，其余8项未达到关闭要求，继续改进，不作激励。最终，评选出表现优秀的10个项目小组予以表彰，其中一等奖2名，二等级3名，三等奖5名，本次质量月活动成效显著，达到预期目标。产品研发一部经理助理秦武轩为三等奖获得者颁奖总装一部副经理赵洁为二等奖获得者颁奖质量系统副总经理张晓为一等奖获得者颁奖质量系统副总经理张晓作总结讲话    会议最后，质量系统副总经理张晓代表公司对质量月圆满结束和胜利闭幕表示热烈祝贺，同时对各位领导和同事在质量月所做的辛勤努力和付出表示感谢。张总指出，本届质量月活动首次采用“质量项目攻关”创新工作模式，通过公司全员参与、群策群力、以点带面，达到了全面提升产品实物质量的效果和目的。我们要继续保持全员参与质量的良好势头，营造人人关心质量、人人重视质量的良好氛围，将取得的宝贵经验与成果标准化，并在全公司范围内推广应用，做到效益最大化，为大运汽车高质量、快速发展奠定基础。    他强调，各部门要以质量月各项活动成果应用为契机，要把质量月活动成果保持下去，提炼出更加有效的质量管理方法、措施，鼓足干劲、严格落实，为公司产品实物质量和质量管理工作的提升和2021年全年经营战略指标的顺利实现奠定坚实基础。    2021年我们将从下面几方面开展质量工作：    “以客户满意为中心，实现闭环质量管理，持续改进为客户和公司创造价值”作为质量管理指导思想，关注市场、关注客户需求，整合公司质量管理资源，不断创新管理方法、提升过程质量保证能力和整车可靠性，满足顾客需求，最终实现公司和客户的效益最大化。    为保证质量管理工作全面完成，明年将重点在质量控制前移、提升过程质量管理水平、优化供应体系、提升产品质量、提高市场服务满意度等方面下功夫，以满足顾客需求，促进公司业务目标的达成。    公司持续关注实物质量的提升，将继续以“百项攻关”的形式攻坚克难，降低整车故障率，提高整车产品质量，赢得用户口碑,提升大运品牌影响力。继续实行创新增效管理模式，调动全员主动性和积极性，激发全员工作热情。    积土成山，积水成渊。质量管理是在持续改进中提升的，质量工作任重而道远，让我们齐心协力，埋头苦干，珍惜和巩固质量月活动的成果，稳步提高产品质量水平和质量管理水平。勇于创新，对标先进，与时俱进，励精图治，创造出我们大运汽车辉煌的明天! 

    2020年11月，由我公司全新开发的全国首款上市车型6×4氢燃料牵引车，首批次5台份在山西阳泉地区成功试运营。    该车型匹配雄韬氢雄87KW氢燃料电池发动机、6个35MPa的140L行业领先Ⅲ型气瓶供氢系统。对于氢燃料牵引车，很多人会有疑问：汽车加氢气？安全吗？答案是肯定的。      首先,气瓶本身的安全具有可靠性。Ⅲ型气瓶为铝内胆（有很好的抗氢脆性能）+碳纤维材料环绕（提高氢瓶的抗压能力及机械强度）+玻璃纤维包裹结构（起到保护碳纤维的作用）。所有氢瓶出厂前均需进行过压、枪击、火烧、高处跌落等安全性能试验项目，并出具合格证明，保证满足GB/T35544的相关要求。    其次，车载供氢系统瓶阀设有压力、温度传感器，管路部分设置有安全阀和调压阀，且在最高处两端均设置有氢浓度传感器，确保气瓶压力及温度过高时，及时将瓶内氢气、管路氢气及时排除。同时，当出现氢气泄漏时，控制器可控制系统关闭瓶口阀，并给驾驶员提供危险信息，提高安全系数。    最后，燃料电池发动机出厂前均进行气密性试验，保证其密封性可靠，燃料电池发动机停机时会进行吹扫动作，将燃料电池发动机内部残留的氢气及水分等通过排气管排出。    从外观来看，该车型主色调搭配以体现新能源环保主题的“苹果绿”色调，具有较高辨识度，代表着其环保无污染的氢燃料新能源汽车身份。该车型选型匹配理想248.21kWh动力电池系统，赫行350kW电机驱动，12档AMT变速箱，最高车速89km/h,续驶里程可达400km。加氢时长小于15分钟，并可在零下30℃低温启动。整体来说，该车型搭载的动力链在厂内外、中短途场景运输内有着显著优势。    在驾驶室方面，该车型采用我公司新“N8E”家族式驾驶室，舒适、大方，同时电动玻璃和电动手压一体举升泵的人性化设计大大提高了产品的市场认可度。    如今全球车用能源向清洁方向的转型已经是大势所趋。在清洁能源中，氢能具备不可比拟的节能环保优势，是改善能源结构、降低能源依存度、实现减排目标的重要发展路径。随着国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的实施宣贯，载重量大、长距离续驶里程的氢燃料电池牵引车正以其特有的优势逐步站上历史舞台。本次该车型的成功运营，是我公司氢燃料牵引车在新技术路线上的一大突破，同时也标志着我公司氢燃料电池牵引车开发迈向了新的高度。

    4月30日，大运汽车首台V9牵引车成功下线！    历时数载，终揭面纱。就是他，高大威猛的力量感、深邃神秘的科技感、宽敞舒适的安全感，带给大运人的是希望、是坚毅、是信心，也是挑战。身披锦缎刚呱呱坠地的他，发出刚劲霸道的轰鸣声，好似一个带着改变世界使命的“超级金刚”在奋力长啸，骄傲地向卡友们宣告自己的问世！ 苦    “历时4年，孕育一个好产品真不易”，这是总经理陈澔利、技术副总经理刘宝乾在下线仪式上的肺腑感言。从接收大运Ⅱ代重卡开发指令开始，到虚拟构想、试制试验、极限环境测试直至实物成果交付，我们感恩公司给予的良好开发平台，感恩每一位项目成员的辛勤付出，感恩每一次挑战背后的携手共识，正是这所有的努力，才赢得这场持久的攻坚战。尽     “本着尽善尽美的工作态度，优化出来之不易的成果”，刚入世的他更需要我们不遗余力地悉心培养、耐心调校。“金杯、银杯，不如老百姓的口碑”，赢得口碑、扩大市场占有率，为公司创造更好的效益是我们尽心奋战的目标。认可优点的同时，更要改良他的不足。临近收尾阶段，每个人丝毫不敢懈怠，萦绕心头的还是那份坚毅。历经数载寒冬酷暑，无数披星戴月，但是依旧不能磨灭研发队伍的执着与勤勉，汗水与智慧，秉持与激情，为的就是将V9车型做到尽善尽美，赢得各界卡友们的口碑。 甘    成绩能够给人带来心灵的愉悦并让人充满信心，即使是重压在肩，我们也因为能够成长而喜欢得彻底，这就像在与工作谈一场轰轰烈烈的恋爱。团队成员们享受工作时的据理力争、求同存异，更珍惜闲暇时的舒心踏实、喜笑颜开。    一切的付出衍变成一种良好的职业素养和习惯，从工作中获益良多，好像一场美味盛宴挑逗着我们的味蕾，让人享受其中并得以自我积淀。来    面对未来，我们承载着做强做大民营制造的大运梦，怀揣着公司寄予我们的殷切期望，勇敢张开臂膀去拥抱未来，迎接挑战，持续打造大运精品，走进新时代，踏上新征程。

　　近两年，纯电动汽车发展迅速。纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。其与传统汽车相比，具有环境污染小、噪声低、能量转换率高、结构简单、使用维修方便、经久耐用等诸多优点，发展前景被广泛看好。 　　2016年,公司抓住市场机遇，健全了新能源产品体系并实现初步有效运行，并在试制车间完成纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、客厢车、微面等首批样车试制，大运新能源车间已建成投产，拥有纯电动货车、客厢车、客车生产资质，其中纯电动物流车已经实现批量生产销售，实现了新的利润增长点。 　　根据公司2017“产能上规模、管理求创新、经营增效益、企业创新篇”的工作思路，要继续在新能源产业上加快产品布局，实现新的经济增长点。为此，公司根据市场需求着手开发了2.3吨大运纯电动微型面包车，试制车间在今年三月份顺利完成了新型微面车的动力电池、高压配电盒、整车控制器等车辆高压系统的EMC整改，车辆装配调试，在试制车间与研发部门的共同努力下，新型微面车已按时通过车辆碰撞试验、EMC电磁兼容测试，目前正在进行汽车续驶里程等各项性能的试验，为大运新能源汽车产品型谱里又增加了浓墨重彩的一笔。 　　样车试制是新产品开发的排头兵，也是试金石，大运试制团队本着严谨细致、精益求精的态度，不断发现和解决新产品试制中的问题，使新产品更好更快的走向量产，面向市场，为大运明天的辉煌贡献自己的辛勤与汗水。 

　　截至8月5日，我司三台匹配奔驰发动机的N9样车全部成功点火，并且顺利通过路试，各项功能正常。8月1日至5日，三名德国奔驰公司的工程师前来我司对3台匹配奔驰发动机的N9样车开展安装评审、首次点火试验以及整车调试等工作。同时这也是对我司奔驰发动机设计匹配开发项目的一次检验和考核。　　N9平台首次匹配奔驰发动机，要求整车平台各个系统的参数都要进行重新标定，各项功能参数指标是否正常，发动机能否达到最佳匹配状态，发动机ECU各项故障诊断是否正常等，都需要进行检测和调试。每出现故障报错，我司研发工程师就和奔驰工程师现场进行一番计算讨论，排查故障。经过大家几天的共同努力，所有样车全部成功点火，并且通过路试，各项功能正常，得到了奔驰工程师的高度认可。我司研发工程师与奔驰工程师讨论方案我司研发工程师与奔驰工程师排查故障　　按计划，接下来8月8日至13日，德国奔驰公司的试验工程师将要来我司进行各项性能试验和评审，如果错过此次机会的话，可能要到年底才能重新预约上德国试验工程师，所以此次的成功点火以及整车调试工作的顺利开展，为紧接着的性能试验赢得了时间，也为我司后续实现匹配奔驰发动机的批量计划赢得了时间。　　这期间正值我司高温假期，车间酷热难耐，但技术系统的所有加班人员不但没有怨言，相反很珍惜此次和德国工程师交流学习的机会，积极地学习其先进的设计理念以及严谨细致的工作思路。　　大运能有今天的成绩，离不开这些设计人员的默默付出，也正因为有了这些设计人员的奉献精神，大运研发的水平才会快速提升，与国际接轨。相信本次和奔驰的合作，会在我司的发展史上留下浓墨重彩的一笔。我司研发人员也能以此为契机，再上一个新的高度，为大运汽车走向世界保驾护航。

　　近日，在产品研发一部和各兄弟部门的紧密合作下，大运纯电动冷藏车和纯电动垃圾车成功研制、闪亮登场。相信以其高颜值、贵气质、好品质，大运纯电动车家族的两位“新丁”，必将在新能源市场备受好评，俘获无数芳心。好，各位看官且莫急，新车爆照向这里看齐：大运纯电动冷藏车大运纯电动垃圾车　　接下来给大家科普下两位“新成员”的功能：　　冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和隔热厢的冷藏专用运输车，常用于运输冷冻食品、奶制品、新鲜蔬菜水果、疫苗医用品等。　　垃圾车，不言而喻，它是一种专门用于市政环卫部门运送各种垃圾的专用车辆。　　新能源纯电动冷藏车、垃圾车是大运人的用心出品，它们将以高品质而风驰天下！

办理专用卡“先征后补”　　山西省新能源汽车领导小组办公室日前发出通知，从2015年12月1日至2017年12月31日，对我省标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车在山西省境内减半征收高速公路车辆通行费。省经信委相关负责人称，此举是为了贯彻落实国家和我省新能源汽车推广应用的意见，加快我省新能源汽车产业发展和推广应用。　　省公安厅交通管理局免费为新能源汽车办理牌照，收集车主姓名、车主银行卡号（补助资金专用卡，不得随意更换）、车辆号牌、核载质量、联系方式等基础信息。　　标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车主在办理车辆牌照后及时到各地市指定的高速公路ETC营业网点办理《山西省新能源车辆高速公路专用通行卡》，车主须持该卡通过高速公路出入口，方能享受山西省境内减半征收高速公路车辆通行费政策。　　减半征收实行“先征后补”的办法。即标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车行驶山西省境内高速公路先全额缴纳车辆通行费，经省交通和财政部门审核相关信息后，由省财政厅按照车辆实际缴纳通行费的50%按季下拨补助资金至车主指定银行卡内。

近日，山东德州和国内数十座城市共同处在“史上最强雾霾”笼罩之中。邱金华一直攥着手机，电话每隔几分钟就会有一个打进来。　　“没办法，这都是让天气闹的。”身为金鹏运输公司总经理的邱金华随时关注着在外地承运业务的车辆运营情况，雾霾天气导致高速公路封闭，刚刚开业的两台大运重卡装好了货却上不了路，只能等着天公作美。　　邱金华是土生土长的德州人，以前像这种极端天气导致的“大雾锁城”情况并不多见，只是最近几年秋冬两季才开始不断地出现“十面霾伏”。不过，无论天气如何，他对大运重卡还算放心，相信雾霾散去后它们能够顺利把货送达安微目的地。　　“毕竟我们在这条路线上已经跑了十多年。以前用的是国内驰名品牌的卡车，自从3年前试用了大运重卡，就逐渐将原来卡车淘汰，再购入的十余台卡车全部是‘大运’，有牵引车，也有载货车。”邱金华聊起大运重卡，不免为当初的独具慧眼自得。　　再回首，最初的德州重卡市场到处都是别的品牌，大运重卡在市场上的认知度几乎为零。邱金华开始工作是在德州运输公司当司机，那时候还是上世纪90年代，属于有编制人员。因为企业改革，他选择了“下海”，先是继续开车，后来干脆创办运输公司，重新做起了熟悉的业务，踏上艰苦创业之路。虽说有近二十年的经验积累，也算是阅车无数的“老司机”，邱金华对大运重卡的了解也不算多。　　“最初接触大运重卡是凭着一股好奇心。当时，大运品牌进入德州市场不久，物流公司和司机们对这个品牌产品的性能没有了解，当然也就没有信任度。我记得最初买的两台340马力N8E6×2牵引车，跑上海、南京，有时候也去天津。”邱金华因为从来没有开过，也没有运营过大运重卡，决定买车前还特意试驾体验了一番，没想到感觉超出预期，“整车性能表现不错，特别是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，都是我们熟悉并认可的优质关键总成”。　　由于坚持标载运输，而且全程高速，邱金华第一次选车时确定340马力车型，后来随着动力需求增加，同时也需要提高运输效率，陆续购入380马力车型。“之所以相中了大运重卡，是在试运营的两台新车跑过一段时间后表现确实不错。”邱金华说潍柴发动机是卡车司机当中最受推崇的动力，和以前所用车辆相比，确实在运输效率上有所提升，油耗水平也让人满意。　　“目前，我们公司的几台大运重卡的百公里油耗约为35L。”邱金华常听有人宣传“更低油耗”，却不以为然。他知道凭大运重卡的配置和品质，标载情况下完全能够达到百公里油耗32L，甚至更低，然而经营运输公司和从事个体运输情况不同，个体运输会对油耗特别在意，毕竟每省下一升油都是在给自己减少成本，而运输公司是雇请司机，追求规模效益，如果在油耗方面要求过于苛刻，往往导致司机消极怠工，也留不住技术好的司机。　　“终身质保”是大运重卡的服务承诺，其实也是品质保证。邱金华刚买大运重卡的时候确实考虑到有“终身质保”保障，实际运营中才发现大运重卡品质过硬，三年多来没有出过任何大问题。“金鹏公司承接的业务主要运输奶产品、棉纱等，最远由德州至广州，单程2200~2300公里，全程高速，对车辆动力性能和可靠性有很高要求。长期以来，实际运营情况充分证明大运重卡不负重托。”　　在德州，像金鹏这样的运输公司为数不少，真正运营良好的却不多。邱金华谈及经营之道时认为，首先要有可持续货源，货源是运输公司发展的坚实支撑，没有足够货源无异于“纸上谈兵”；其次要有一定资金实力，像从德州跑广州，每出一台车都要准备两三万元的备用金，如果没有足够的资金支持则很难让车辆运转起来；第三要有可靠可信的车辆装备，保证良好的出勤率，胜任高效快运，否则再美好的规划也无法实施。　　“我们这种普货运输使用车辆的周期比较长，大约4~5年，车辆品质不过关，或者性能不稳定，不仅影响出勤率，更影响收益。显然，大运重卡禁得住考察，3年多近50万公里，并且保持着良好性能。”　　古人云“工欲善其事，必先利其器”，大运重卡犹如为邱金华打造精良的高效赚钱机器。“同样是投资运输装备，大运重卡比其他高端品牌效益更显著，成本回收也更快，先期购入的车辆已经实现创效。”邱金华最新购入两台430马力N8H6×4车型是想进一步增强车队运力，从而使公司更具竞争力。　　“不是所有的卡车都是赚钱工具，所以我们为车队选择装备时尤其看重品质，重视性价比。大运重卡肯定是金鹏运输今后发展中首选的合作伙伴。”邱金华表示2017年计划再购入5台新车，目标锁定依然是“大运重卡”。来源：卡车之友网 作者：张久英

犹记2003年，谈“非”色变。全球爆发“非典”传染病疫潮，夺取了许多人的宝贵生命。这一场灾难对韩文东来说同样刻骨铭心，曾经赖以为生的公司倒闭了，在全国“抗击非典、众志成城”的口号声中，失业在家的韩文东迷茫不知方向。　　韩文东的老家在江苏东台，是著名的“鱼米之乡”，一直有着“黄海明珠”的美誉。正值而立之年的他，待业在家一时找不到合适的工作，听说很多老乡们在上海打拼，他也筹划着做一名“海飘”。非典时期，越是大城市，越是“重灾区”。顶着“非典”的风暴，韩文东却毅然的来到了上海。韩文东有朋友在上海做运输生意，在朋友的引导下，韩文东同样走上了运输人的道路，成为了一名“车老板”。　　“我的第一台车是斯太尔，直到如今还记得那台车的车牌号，为我赚了不少钱。”谈到刚刚入行，韩文东带着满意的微笑。　　“那时候卡车少，做运输很赚钱，苏州到上海单程都能赚1000多元，货源好，一个月能跑26-27趟，而且驾驶员的工资才2000块钱一个月，每个月的利润很可观。”　　彼时的货运市场卡车保有量小，品牌少，但是市场需求量大，对于像韩文东这样的“车老板”来说，是一个黄金时期。　　往日不可留。最近5-10年，中国的经济发展突飞猛进，工业化进程加快，卡车作为货物运输的主要工具，也在科技的进步中，得到技术和产能的不断释放，市场竞争的激烈逐渐突显了出来。　　2010年重卡市场实现了年销百万辆的井喷，也是市场由盛至衰的临界点，之后几年，市场销量呈现出大幅下滑的态势。反观货运市场形势同样不容乐观，货运量减小，而卡车保有量过大，“僧多粥少”带来的是运费的下降。　　“与最开始从事这个行业相比，如今的利润下降太多，比如从上海到苏州的净利润仅400元，不到最初的一半，而驾驶员的工资也涨到了5000元，是之前的两倍多，运量也降低到每月20-23次。”韩文东表示，算下来每月的单车利润还不到最初的1/4。　　“车老板”们的思想也在发生着根本的转变，开始计算运营成本，降低整体运输成本刻不容缓。从前是“买车就赚钱”，如今考虑更多的是“买什么车才能赚更多的钱。”　　形势巨变之下，大家也都在摸着石头过河。2014年，韩文东认识了现在的新洺汽车销售服务有限公司董事长耿刚。在他的介绍下，购买了5辆大运重卡4X2牵引车，这是他首次接触大运重卡。　　“因为没开过卡车，对它并不是很了解，曾经觉得用什么卡车都一样，自从使用了大运重卡，驾驶员最明显的感觉是这车很省油。”韩文东告诉《卡车之友网》，占运输成本中最大的便是油耗，相同的路线，以东台—上海为例，运输同样的货，大运重卡往返可以比其他车型节省油耗100元以上，一年可以节省几万元的油费。　　专业人士解读，大运重卡的低油耗是源于欧式的驾驶室外观，空气动力学设计，风阻系数低；另外，采用潍柴发动机和法士特变速箱的核心总成，传动效率高，动力好，爬坡和加速性能好，是低油耗的有效保证。　　持续购买便是对产品的最大认可。2014年5月份购买的第一批5辆大运重卡，年底又追加一台，2015年5月又购买2辆，同年8月，再次购买2辆，如今，韩文东合计购买了10台大运重卡。　　不只是油耗，韩文东对大运重卡的安全性也倍加赞赏。“2015年5月，我的一个司机驾驶大运重卡在江苏太仓发生意外追尾，驾驶室碰撞严重变形，大梁都撞歪了，驾驶员却安然无恙。”这次的事故，为韩文东敲响了警钟，也让他对大运重卡的信任度再次提高。　　《卡车之友网》了解到，大运重卡驾驶室采用的是全金属骨架鸟巢式结构，坚固耐用，同时装配有国内重卡首创的吸能保险杠，加之四点悬浮设计，使得车身可承受50%以上的冲击力，舒适性和安全性都很好。　　谈到管理和服务，韩文东深有体会。“我的10台大运重卡，无论是维护保养还是年检、保险，都可以达到统一管理，十分方便。”韩文东从事的是集装箱运输，大运重卡的4S店就建在他们公司附近，保养起来效率非常高，而且大运重卡的可靠性非常好，一般不会出现问题，一旦有意外情况，服务人员也会第一时间赶到，帮助他快速解决问题，不会耽误货运时间。　　“集装箱运输最看重时效性，我所运输的货物主要是玩具、灯具还有家纺等，都是出口产品，货船不等人，一旦耽误了时间，装不上船，后果很严重。”但大运重卡从没有让韩文东失望过，这也是他事业发展的可靠支持。　　好产品就要与好兄弟一起分享。在韩文东的介绍下，已经有三个伙伴共计购买了9辆大运重卡，而且，这才是刚刚开始。据韩文东表示，他的朋友在使用过大运重卡后对他也非常感激，连连夸赞大运重卡，并不断的向周围的朋友推荐大运重卡。　　金杯银杯不如口碑，大运重卡的口碑效应，也使得大运重卡近几年销量不断上升。今年，大运重卡一直都位居业内销量的前十位，是业内发展最平稳的重卡企业之一。而随着2017年市场的不断扩容，大运重卡也将会迎来一个更加美好的预期。来源：卡车之友网作者：郑合鑫